Обществените поръчки за мантинели, цените, при които се възлагат и връзките между фирми от сектора и политически лица коментираха пред Нова телевизия разследващият журналист в BIRD.BG Димитър Стоянов и председателят на УС на Научно-техническия съюз по транспорт инж. Ясен Ишев.

По думите на Стоянов журналистите са проверили наличната публична информация в Търговския регистър, Агенцията за обществени поръчки и други бази данни.

Демерджиев: Полицията разследва случаите с разкъсани мантинели

По думите му пътната безопасност е приоритет, по който работят съвместно редица институции

„Колегите положиха много сериозни усилия в проверяването на тези връзки посредством откритите бази данни“, заяви той.

Той твърди, че при проверките са установени връзки между политически лица и компании, които участват в обществени поръчки за доставка на мантинели.

По думите на Стоянов става въпрос за представители на различни политически партии. Той посочи като пример имена, които според него се появяват в публичните данни и разследванията на BIRD, като уточни, че информацията е публикувана и на страницата на медията.

Попитан кои са тези политици, свързан с фирмите за мантинелите, той спомена имената на Антон Йорданов Адамов и Станислав Георгиев Иванов. Адамов беше депутат от „Има такъв народ“ (ИТН) в 45-то Народно събрание, а Станислав Иванов е депутат от ГЕРБ-СДС.

Според него пазарът на мантинели в България е концентриран в ръцете на ограничен брой компании.

Стоянов изтъкна, че стойността на различни обществени поръчки и последващи индексации достига стотици милиони и направи паралел с други случаи, свързани с инфраструктурни проекти, и с разследванията около строителството на автомагистрала „Хемус“.

„Тази схема е далеч отвъд поставянето на мантинели“, подчерта той.

Инженер Ясен Ишев постави акцент върху начина, по който са формулирани изискванията при обществените поръчки и върху използването на стоманени вместо стоманобетонови ограничителни системи.

По думите му компаниите в сектора са се развили значително, изградили са собствени производствени мощности и са увеличили капацитета си. Той постави под въпрос и нивото на цените и качеството на изпълнението.

„Първо, цените са много завишени. Второ, качеството не може да се каже, че е на нужната висота„, заяви експертът.

Според Ишев нормативната рамка за ограничителните системи е съществена част от проблема. Той твърди, че изискванията са разработени основно около стоманените системи, докато за бетонните решения липсват аналогични подробни спецификации.

„Има цял проект за стоманени ограничителни системи – с подробности, с дебелини, с разстояния, с милиметри, с всичко. И на едно място само е писано, че може да има и стоманени, или бетонни„, обясни Ишев. Той изрази надежда, че нормативната база ще бъде променена така, че стоманобетоновите ограничителни системи да могат по-широко да се използват при инфраструктурни проекти.

Другият спорен въпрос е свързан с индексацията на вече възложени обществени поръчки. Ишев посочи, че увеличаването на цената на стоманата след началото на войната в Украйна може да е фактор за част от индексациите. „Има логика, тъй като стоманата се вдигна двойно“, каза той.

В същото време инженерът твърди, че при сравнение за по-дълъг период стоманобетоновите ограничителни системи могат да бъдат по-икономични заради по-дългия си експлоатационен живот и по-малката необходимост от ремонти след удари.

„Тънкостта в разликата между двете е, че стоманобетоновите са много по-дълготрайни и много по-рядко биват удряни от превозни средства. Ако за 10-годишен период направи човек една равносметка, стоманобетоновите ще ви излязат много по-евтино„, каза инженерът.

Експерт: Металните мантинели не спират тирове, а са тройно по-скъпи от бетонните

Корупция и лобизъм ли стоят зад избора на по-скъпата, но по-неефективна алтернатива?